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怎么让F1多一点超车?
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作者:Editor X


“这样的F1你要拿他怎么办?”本来这会是摩纳哥大奖赛后我文章的标题,在那场沉闷到沉默的比赛中,即使前车圈速比排位赛是慢了8秒,超车依然是奢望。但我强忍住吐槽的冲动,安慰自己再等等,蒙特利尔会好起来的。
那里总是奉献一些极为精彩的比赛,汉密尔顿2010和2012在这里的胜利,都是在极为精彩的3车缠斗中拿下的。而2011年巴顿在下半场比赛中的追击战也会永久地留在记忆之中。再往前推几年,07和08年安全车出动后的乱战,在这条以法拉利传奇车手吉尔-维伦纽夫命名的赛道,F1似乎总能找到其光辉年代的片段。

这也不奇怪。长直道和高速弧线,连接着紧凑的之字弯和回头弯,没有比这更适合超车的赛道构型了。

然而比赛之后我发现还是要用原来的标题。

最近10年,F1圈里的记者们多少都写过,赛车运动“正陷入”危机的专栏。F1比赛观赏性急待改善似乎成为了共识,但另一个共识是,切不可操之过急——或者说任何激进的改革都胎死腹中或者被证明是彻底的失败,可还记得大明湖畔的“淘汰制排位赛”?

恢复赛中加油?我知道F1策略小组要求倍耐力提供更多的轮胎,让更多的超车发生在赛道之上,而不是进站窗口内,但如果多一些2停与3停的战术博弈,总比我们每场1停跑完要强一些。而且你不必听到TR中要求车手“节约燃料”的对话了。

再本质一点,当更快的赛车在前方出发,你怎么可能期待比赛中有更多超车呢?我曾经是“倒序发车”的强烈反对者,代表着某种“不纯粹”,某种来自北美的“娱乐至少”的非F1精神。然而,在蒙特利尔站之后,我真的渴望让维特尔和小维斯塔潘从最后起步向前追击。

 

不过,我打赌再过10年,F1也走不到倒序发车的日子。F1运动有太多的传统需要“顾虑”了。你能想象没有蒙特卡洛赛道的F1赛季吗?事实上,如果以FIA现在的赛道规则,这里的安全标准甚至很难被批准为一条FIA 2级赛道,更别说跑F1了。

但在摩纳哥有太多的历史,令人难以割舍。这其中最被人称道的或许是1984年塞纳在雨中追击普罗斯特,当时法国人驾驶着涡轮增压的迈凯伦赛车领跑,当年的新人塞纳驾驶的Toleman赛车在排位赛中毫无竞争力。

雨水磨平了动力上的差距,在雨中,80年代的涡轮增压引擎严重的涡轮迟滞让领先车手们不敢全油门冲刺。而自然吸气引擎的Toleman赛车却游刃有余。塞纳那雨中的天赋第一次通过电视转播展现在全世界赛车迷眼中。每圈比前方的迈凯伦快4秒!

甚至连比赛在过半后被红旗终止也成为了永久性的话题,固然普罗斯特可能少拿一个分站冠军,但如果比赛完成,那么第二名的6分,也比他只拿到一半积分的4.5分多1分——这样他就将击败队友尼基-劳达加冕1984年的世界冠军。

所以,本质还是让更快的赛车从后面发车——不管是通过大雨和不成熟的涡轮,还是倒序发车!这给了我个理由,勒芒24小时后去蔚蓝海岸“实地考察几天”……

*本文观点仅代表个人 

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