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你好,绿色地狱
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Editor X  锐速俱乐部

清晨,阳光从阳台撒了进来,鸟儿的低声细语吱吱喳喳,推开阳台的门,就是纽博格林的大直道。这好似赛车人最美的梦,不免想再睡一个回笼觉。片刻间引擎的轰鸣从远处传来,真是绝美的闹钟。此刻,我占据着纽博格林The Ring酒店的阳台,以最佳的方式等待着纽博格林24小时耐力赛。

脱胎于VLN系列赛,纽博格林24小时耐力赛可能是最近几年蹿升最快的耐力赛了。全世界最著名的赛道,FIA GT3组别的参赛车辆,丰富的比赛分组,这让它吸引了几乎所有主流运动品牌的目光,同时,也在5月的这个周末把我带到了北环。

22公里的北环,加上现代的GrandPrix赛道组成了纽博格林24小时赛长达25公里的赛道。160辆车参赛,拥挤在一个F1赛道的维修区,4辆车分一个库房。在浓雾、冰雹、酷热和雷雨中坚持24小时从来不易,更别说是在北环了。

自从20年代诞生以来,这里一直代表着对赛车最严苛的考验,73个弯角,300米落差,颠簸的路面……有人称这里为真理之环,但更有名的称呼是绿色地狱,当阳光穿过森林中雾气,会闪烁着奇妙的绿光——这是纽博格林博物馆里对绿色地狱的解读。但更直白的解释是,要在这里活下来可不容易。

北环如此特殊,还在于他见证了汽车运动的一个个传奇。现在Grand Prix赛道主看台入口处,还能看到方吉奥的雕像,你们或许知道他是5届F1世界冠军,但他同样在这里留下了一场辉煌的胜利,在赛前主动选择中途进站的策略,在3圈内挽回1分钟的差距逆转法拉利夺冠。

由于赛道太长,没有摄像机镜头可以覆盖全程,所以那场比赛中他是怎么完成追击的,依然被称为“北环之谜”。

但随着F1赛车越来越快,要在这里安全比赛几乎成为了不可能。在尼基-劳达1976年几乎致命的事故后,F1再也没有回到北环了。随后这里被跑车和运动车比赛接管,80年代新建了GrandPrix赛道。


但在随后的日子里,北环并没有如蒙扎的椭圆形赛道,或者斯帕的老赛道那样被人遗忘,90年代开始,一开始是日产GTR,接着保时捷被迫应战,这里成为了全球高性能跑车争相证明自己的试金石。

虽然北环的成绩到底和一般道路使用中跑车的性能有多大关联很难说清,但这并不能阻止车厂们的热情。20年间,圈速已经从最开始的8分出头,怼到了7分以内。厂商甚至是轮胎公司,都争相在纽博格林边上开设“高性能体验中心”,常驻一个团队过来刷圈。

而纽博格林的圈速也成为了我们这些键盘车神们津津乐道的谈资,而这一切让北环的声望更加如日中天。

然而,如果你把北环理解为一条“全球最高端大气”的赛道,那可就错了。事实上,纽博格林的另一可贵之处是,至今它每年还有100多天向公众开放。事实上只要29欧元,任何人都能开着自己的车上去刷一圈

即使你跑过全世界的赛道,纽博格林总是独一无二的。我有个老友,每次在法兰克福落地,都要抽一天时间杀到纽博格林刷个4圈过过隐——来回400公里,加100公里赛道——我真心疼租车公司。

但我是不敢这样做的,任何保险的理赔都会将“赛道车损”排除在外。正确的做法是在赛道租车,事实上,只要299欧元,就能拿到一辆911 GT3 RS——搭配一位赛道教练。如果你不想亲身冒险,也可以选择宝马M5的Ring Taxi,让老司机带你飞……

纽博格林的文章不能多写,不然写着写着,又想往赛道跑了。
*本文观点仅代表个人 


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黄小盒:

真想去啊!

Time:2018-07-22